小米固态电板，来了

小米汽车又有新料曝光！

电车通从企查查官网得知，小米汽车肯求的「固态电板复合电极与制备要津及包含其复合电极的固态电板」专利精雅公布。

截图：企查查官网

一家新动力车企研发固态电板并不是什么崭新事，仅仅这事放在小米汽车身上就不一样了：小米汽车有小米 SU7，但当前在汽车行业还不算站稳脚跟，需要更多不错盈利的技俩，不算熟谙的固态电板技俩势必会加多小米的参加包袱。

更何况，专利仅仅专利，将其诈欺在居品上还有不少时日，改日还要用钱的场地可不少。

既然小米决定了要作念固态电板，至少在小米汽车看来，固态电板确定是新动力汽车行业的改日主要趋势之一，雷军也说过，「改日的汽车商场将只剩下五家车企，年销量 1000 万辆是存活下来的门票」，车企只消提前入局后劲更大的技艺领域才有契机拿到决赛圈限额。

从小米汽车公布的固态电板技艺专利来看，雷军造车的决心不行低估。

图源：小米汽车官方

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太离谱了！

纯电续航超1200km ？

当前新动力商场主要选拔磷酸铁锂电板和三元锂电板，这两种电板本体上齐是液态锂电板。表面上来说，比较液态电板，固态电板的电解质愈加平安，最终在车辆会体现出更塌实的续航才气，况且还能适配更高功率的快充技艺，可谓是磷酸铁锂电板、三元锂电板的「最优继任者」。

而在小米汽车的固态电板技艺专利中，其实就讲了两个技艺亮点：

其一，通过优化结构之后，小米的固态电板裁减了金属离子在厚电极中的传输旅途，从而提升金属离子在电极之间的传输速率。

说白了，等于用减少「总路程」的要津来提升速率。

其二，小米固态电板所选拔的复合电极具备较高的电极载量和倍肆意能。

凭据公开的专利数据，复合电极厚度为 2cm 时，正极载量不错达到 480-500mg/cm2，全电板面积容量可达到 60-70mAh/cm2，而且在 2C、正极载量为 500mg/cm2 的条目下，全电板的容量保捏率为 75%。

这是进程与其他正极活性物资、材料舛错、基质与固态电解质的比例对比之后的效果——复合电极固态电板的才气够全面。

图源：小米汽车公开专利

至于整块电板带来多大的电极载量、倍肆意能，以及能为整车带来多强的性能输出、续航才气、充电速率，在这份公开专利中其实齐莫得找到。

不外电车通珍贵到一个细节：这份专利的肯求日是 2023 年 12 月 12 日。

就在 2023 年 12 月底，小米汽车公开了 CTB 电板包的技艺参数——在熟谙体系下车辆最高不错搭载容量为 132kWh 的电板组，CLTC 纯电续航可收场超 1000km，平台上限更是能卓著 1200km。

换而言之，搭载固态电板的小米汽车，简略率会收场超 1000km 的纯电续航里程，以致有可能冲破 1200km 的续航天花板。

图源：小米汽车官方

凭据当前曝光的信息，小米汽车的第三款车型将搭载增程混动技艺，向当下最淆乱的高端家用 SUV 商场发力，但遏渐防萌是一家车企冉冉趋于熟谙的标记，不仅要收拢当前的销量基本盘，还要舍得参加，为以后的销量基本盘作念准备。

这也等于所谓的「坐褥一代、储备一代、研发一代」，有远光的车企还会作念到「守秘一代」。

需要指出的是，固态电板的导电性、制造工艺和装备、坐褥资本、平安性等技艺难点仍待科罚，友商为了科罚这些难戳浮滥了数年时刻，比如丰田对全固态电板的研发不错回顾到 2008 年；比亚迪在 2016 年就参加固态锂电板的接头职责。

至少在纯电动车领域，小米汽车还有很长的一步路要走。

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固态电板2027量产！

小米能赶上吗？

电车通了解到，多家车企告示固态电板量产上车的时刻节点。

先看电板企业，宁德时间照旧开导出能量密度高达 500Wh/kg 的凝合态电板，其电解质介于半固态电板和全固态电板之间，官方展望会在 2027 年收场小批量坐褥；比亚迪锂电板有限公司 CTO 孙华军显露，比亚迪昨年就照旧下线了 60Ah 全固态电板，会在 2027 年傍边启动全固态电板批量示范装车诈欺，展望在 2030 年后收场大边界量产上车。

图源：宁德时间

再看传统汽车品牌，昨年 4 月份，广汽集团告示启动全固态电板的研发，电板能量密度高达 400Wh/kg，在 2026 年将其当先搭载在昊铂车型上；长安汽车展望在 2030 年推出包括液态、半固态和固态在内的八款自研电芯；奇瑞汽车推敲在 2026 年将固态电板参加定向运营，2027 年收场批量上市，届时纯电动车的纯电续航里程有望突破 1500km。

相似，丰田、日产、飞驰等全球知名的汽车制造商在新动力领域的反馈看似比较笨拙，但执行上照旧来到全固态电板的试制阶段，其中实力最刚劲的丰田，当前至少领有 1300 项全固态电板的技艺专利，在昨年的广汽丰田科技洞开日上就照旧告示「以 2027-2028 年推出为联想全力鼓动研发」。

多个企业的动态呈现出一个事实：固态电板的技艺之战最快会在 2027 年开启，而且上述提到的车企，齐会是小米汽车的竞争敌手。

但有几个蛛丝马迹证实，小米汽车虽是其后者，但不代表莫得谈话权。

正如雷军所说，小米汽车有钱，有才气为固态电板的研发参加更多。电车通在企查查官网查询到，合肥因势新材料科技有限公司在 5 月新增了一家名为瀚星投创的小米集团的全资子公司。

截图：企查查官网

这家公司开导于今也不外半年傍边，小米之是以雕悍用钱投资，根蒂原因等于其领闻明为「一种基于氧掺杂的硫化物固体电解质尽头制备要津」的固态电板技艺专利。

不仅如斯，赣锋锂电、中革命航、蜂巢动力、卫蓝新动力、珠海冠宇等电板企业，多几许少取得小米的投资，其中赣锋锂电、卫蓝新动力等企业更是将固态电板放在极为热切的政策地位。

更热切的是，小米汽车对纯电续航才气的疼爱进度，十足不错说处于第一梯队。

引导价为 21.59 万元的小米 SU7 模范版，领有 700km 的 CLTC 纯电续航里程，这个性价比照旧特别高了，而且进程数个知名汽车工作平台的实测，续航达成率均处于前线位置。

而刚发布不久的小米 YU7，模范版就搭载 96.3kWh 的电板组，领有 835km 的 CLTC 纯电续航里程，位列中大型纯电动 SUV 商场的第一位，反不雅搭载 100kWh 电板组的保时捷 Macan Electric 后驱版和搭载 111.8kWh 电板组的飞驰 EQS SUV 后驱版，CLTC 纯电续航里程齐不卓著 750km。