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记者 刘晓林

经济不雅察报记者 刘晓林 分享出行鸿沟又一家头部企业完成新的策略布局。5月第二周，上汽集团旗下移动出行品牌享说念出行文书一系列策略动作，包括完成超13亿元C轮融资、与Momenta达成策略配合、推动国内首个主驾无东说念主L4级Robotaxi（无东说念主驾驶出租车）车队落地上海。5月18日，享说念出行关系负责东说念主在接受经济不雅察报采访时暗示，享说念Robotaxi业务已低调运营三年多，在此基础上，与Momenta组建的Robotaxi车队在时间和运营上将呈现新的方法。同期，享说念出行冲击港股的IPO程度也将加速。

享说念出行由上汽集团投资并控股，2018年12月在整车企业进击网约车业务的高涨中成立并上线，，现在已在世界80多座城市落地运营，阴私最密集的地区是上海和长三角。C轮融资完成后，享说念出行进一步澄澈了旗下三伟业务干线：个东说念主出行、企业出行和异日出行。其中，聚焦个东说念主出行的网约车是主营业务，在上海的市占率仅次于滴滴；针对企业大客户的企业出行业务是主要利润开端；Robotaxi则是具备策略意旨的异日出行布局，兼顾了自动驾驶时间研发、测试、运营的重担。

通过完成新融资、Robotaxi范畴化运营、加速IPO，此前一直低调运营的享说念出行正在高调介入分享出行鸿沟新一轮的抢位赛中。雷同的想路下，网约车市集份额名挨次二的曹操出行在本年3月上线了“曹操智行自动驾驶平台”，并在近日向港交所递交招股书，拟在香港主板挂牌上市。在嘀嗒出行和如祺出行上市后，分享出行的竞争驱动参加新阶段，市集容貌也行将随之发生改变。

13亿融资和Robotaxi车队

享说念出行这次蓄意13亿元的C轮融资，成为分享出行鸿沟近三年来最大的一笔融资。不外，享说念并未公布具体融资方，只表露引入了新的产业成本和所在政府资源。经济不雅察报记者获悉，有多家机构参与了这次融资，主要为产业基金以及长三角地区和上海市的政府投资平台，与B轮融资一样，上汽集团在这轮融资中进行了跟投。

成本、时间、场景、生态，这已是国内分享出行平台的共同贸易方法。在风投退去后，所在政府、产业基金、整车企业正在成为分享出行鸿沟的主要投资者。客不雅而言，这一投资结构既能通过车企定制车辆来裁减成本，同期也通过Robotaxi的测试运营与各城市颖慧交通的议论和生态布局形成汇聚。

与融资比拟，更激发护理的是这次融资将推动一系列四百四病出现。享说念出行方面暗示，C轮融资将肃穆开启享说念“区域协同发展”的新方法，为颖慧交通落地、Robotaxi范畴化运营铺就快车说念。在此前两轮融资中，享说念依然永别科罚了数据赋能、时间攻坚的需求，其中2020年A轮融资引进阿里巴巴和宁德期间；2022年B轮融资中，自动驾驶头部科技公司Momenta和高德以时间赋能享说念Robotaxi（自动驾驶出租车）贸易化运营。

产业成本和政府资源的注入，为享说念出行的下一步大开了设想空间。C轮融资完成后的第三天，享说念出行文书与鼓动Momenta肃穆签署策略配合左券，启动范畴化的Robotaxi运营。两边将共同打造基于前装量产的Robotaxi车队，并率先于上海启动运营。该Robotaxi车队将由Momenta提供可范畴化的主驾无东说念主的自动驾驶时间，享说念出行提供Robotaxi运营平台复旧。按照筹备，享说念Robotaxi车队范畴将在2026年年内达到200辆。

Robotaxi并非享说念的全新业务，早在2021年，享说念出行便与Momenta配合，启动了L4 级自动驾驶运营平台——享说念Robotaxi运营，这亦然国内首个有车企布景的Robotaxi运营平台。不外，上述享说念出行负责东说念主暗示，与此前的配合比拟，新的配合将更为潜入，不单是停留在时间层面。

据先容，两边达成策略配合后，将围绕L4 Robotaxi的可范畴化运营伸开潜入配合，推动自动驾驶时间贸易化落地迈出要津一步。其中，Momenta将为本次配合提供其行业首个基于前装量产的Robotaxi有筹备，复用现存上汽智己LS6的硬件，量产硬件相识性更强。此外，Momenta依托飞轮大模子，可竣事人人多城市快速适配，冲破ODD（运行遐想域）驱散，让Robotaxi的贸易化落地人人多个区域成为可能。

“前装量产”和“主驾无东说念主”是享说念出行无东说念主驾驶车队的主打标签。享说念出行方面暗示，本次配合落地车型为上汽智己LS6，是基于量产民用车开展的定制运营。享说念Robotaxi平直复用了市售的智己LS6出厂自带的车规级传感器，包括雷达、录像头等，在量产硬件的适配性和相识性上，高于“后装定制车”，且大大裁减采购和改变成本。智己LS6是上汽旗下自主品牌电动车，2024年10月上市，售价21.49万元起，官方给出的CLTC续航里程在600公里以上。

据悉，国内现存的Robotaxi平台所用车型多为“定制版块”，是平台方和车企配合定制的专用车型，固然亦然“前装量产”成见，但仅代表车辆所需的硬件设施均在产线上完成建设安设。其他车企出行平台的Robotaxi车型也多是基于量产车进行的更正车型。从成本上来说，这类车型比“后装定制车”成本稍低，但享说念出行方面合计，从大范畴运营的需求上看，统统复用量产车更具成本及相识性上风。

现在国内运营的Robotaxi业务中，主驾驶位上齐还保留着“安全员“的成立，负责监控车辆运行和在异常情况下实时接管车辆，保险乘客的安全。享说念出行的“主驾无东说念主”有筹备不错免却Robotaxi运营中的东说念主力成本，这亦然运营措施中的主要成本。显豁，竣事“主驾无东说念主”从时间和安全性上更具挑战性，这亦然享说念与Momenta伸开全面深度配合的原因。

重仓Robotaxi赛说念的双重诉求

经济不雅察报记者了解到，享说念出行之是以要在“颖慧出行”赛说念上抢先成为首个大范畴推出“主驾无东说念主”车队的Robotaxi运营平台，其背后有着双重诉求。最初，看成上汽集团智能出行生态的紧要构成部分，享说念出行承担着上汽自动驾驶时间落地、家具迭代的重担。现在，整车企业L3级自动驾驶发展依然驱动，时间迭代不休加速，上汽集团有借享说念出行考证前瞻智能时间的迫切性。另一方面，享说念Robotaxi所积贮海量动态数据以及运营才谐和经管警戒，也为享说念Robotaxi大范畴化运营提供了可行性基础。

据悉，享说念Robotaxi于2021年12月在上海嘉定、苏州相城先后落地C端就业，开启示范运营，随后得回多项示范运营派司和准入试点阅历，其主义是在三年内完成上海市全域（政府允许的智能网联绽放说念路）的通行。值得负责的是，借助手中的示范运营证，享说念Robotaxi平台的协同运营业务不休扩容，不仅整合了上汽东说念主工智能履行室、Momenta、智己汽车、飞凡汽车等上汽自有资源，同期还接入第三方平台，包括总部位于深圳的安途AutoX以及日产“e23出行”。

绽放性平台提供了海量数据（维权）。官方信息高傲，享说念Robotaxi已完成33万余次订单，绽放点位数超48000个，累计行驶超250万公里。在“全区域可通行+可范畴化”的基础上，伸开大范畴Robotaxi运营已大势所趋。

第二项诉求更为迫切，即尽快竣事IPO。2024年以来，国内各大网约车平台接踵启动IPO筹备，其中嘀嗒出行和如祺出行已得胜上市，但二者在港股上市首日开盘即破发，成本市集关于分享出行平台的可执续盈利方法仍存不雅望姿态。

从盈利景色来看，嘀嗒依然一语气盈利6年，如祺出行则仍在亏空状态，2024年年内亏空5.64亿。急于上市的曹操出行盈利景色更不乐不雅，夙昔四年亏空依然达到80亿元。过于依赖网约车业务、勤快策略增长点，是分享出行平台的通病。

享说念出行在2024年上半年竣事网约车业务的毛利润转正。按照旧年8月文书的筹备，享说念出行原筹备旧年下半年完成C轮融资，并在2025年完周至平台竣事盈利、冲刺IPO的主义。现在看来，享说念出行的总计这个词筹备有所延后，但不管融资照旧组建Robotaxi车队，齐将客不雅上对享说念的IPO程度起到推动作用。享说念出行里面东说念主士暗示，现在仍无法给出准确的上市时刻表。

为了擢升贸易方法的策略价值，享说念出行驱动弱化分享出行平台的定位，更强调“一站式颖慧出行详尽体”的定位，以及在“车企资源、时间底座和场景生态一体化”方法上的行业杰出地位，以此获取成本市集的醉心。

从总走动额来看，享说念出行名次国内出行平台第五名，前四名永别是滴滴出行、曹操出行、T3出行、首约汽车，其中曹操出行和T3出行也由整车企业投资。曹操出行是祯祥孵化的网约车平台，T3出行则由一汽、东风、长安、腾讯、阿里等五大巨头发起成立。现在，T3出行和曹操出行齐启动了Robotaxi业务，且鸠集会在苏州、杭州和南京等长三角城市。

Robotaxi业务看成异日出行的后劲市集，正在成为出行平台紧要的竞争筹码，其背后是成本、时间、运营等总计这个词产业生态组建才调的深度竞争，并将在本年献技最浓烈的交锋。

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